15站,12个杆位,9个冠军,摄影师的镜头记录着维特尔成就F1史上最年轻卫冕者的伟大征程……

 >>探究冠军背后的秘密

冠军是怎样炼成的?

费超/文

24岁对常人而言是一个刚走出象牙塔踏上社会体验辛酸苦辣的人生阶段,不少人在迷茫中度日如年,而有的人却凭借着过人的天赋和不断地努力,借助一些运气已经成为了业界精英。一个F1世界冠军究竟需要多优秀,一部最好的赛车能让你赢得一些分站冠军,但是要赢得年度冠军却还需要更多。

从2006年代表宝马索伯车队正式开始了F1的职业生涯到今日成为两届世界冠军,维特尔一步一个脚印走来经历了太多的风风雨雨,而那些黑色周末没有抹去他的决心反而成为了他成熟的催化剂。那么这个德国金发男孩的身上究竟体现着那些非凡的冠军品相呢?

弯道速度

对于任何一个车手尤其是F1的车手来说,速度是一个本能,保持车速在200到300公里每小时是家常便饭,然而经研究发现维特尔的速度是他能够在入弯时很好地克服没有牵引力控制而导致赛车后部发生的不稳,这也意味着他在弯道中的速度会快过对手。以欧洲站维特尔的杆位圈为例,入弯抵达弯心点之前就能把握好速度而在出弯的时候获得更多的速度。和汉密尔顿一样,维特尔不需要依靠于赛车的后部,他可以轻松地应对任何情况。

当然巴顿和库比卡相对而言是截然不同的驾驶方式,二人在入弯的时候对赛车前部会施加更多的压力,他们要获得速度就必须保证赛车前部调校足够硬而后部足够稳定,当赛车后部无法达到他们想要的感觉时,他们便会失去高速入弯的信心。有趣的是,前世界冠军莱科宁的驾驶风格也和维特尔类似,无论赛车如何他们总是能够驾驭它。

研究过维特尔车载录像的都会发现德国人在弯道中的修正频率要高于对手,而在赛车的调校方面将会更加倾向于转向过度。维特尔在处理方式上不及汉密尔顿凶猛大胆,然而他在掌控各种弯道特征时却能因地制宜。

轮胎使用

本赛季的倍耐力轮胎在初期因为耐磨性不够而饱受诟病,随着倍耐力优化轮胎配方维特尔在轮胎的使用上也更加得心应手。在每站比赛提供的两款配方轮胎中,较软一款轮胎会遇到过热而导致热衰竭,搭载在下压力配置较高的红牛赛车上更加明显,而在一些持续时间较长的高速弯道红牛赛车的所搭载的轮胎退化速度更明显。

要克服这个问题的根本就需要减少对轮胎的压力,而除了赛车的调校之外,车手的风格是唯一能延长轮胎寿命的途径。维特尔转向过度的调校倾向和在弯道中的较早修正,这样就能把一些压力分担到前轮,放置后轮打滑的同时又降低了后轮磨损。和去年相比,维特尔比韦伯的圈速提升更加明显的原因也在于此。

聚精会神

集中精力对于一个车手来说十分重要,尤其是在高强度的压力情况下,因为F1车手不仅拥有强健的体格,还有惊人的注意力。维特尔在这方面可以说表现优异,2009年中国站排位赛遭遇传动轴油泄露意味着他在第二节和第三节排位赛只能做一个计时圈,但是他最终依旧拿下了杆位。

而今年他所遇到的情况更加艰难,虽然在排位赛中屡获杆位然而在正式比赛中面对着三圈之后拥有DRS赛车的挑战,他却能够程卓应对将对方在第一次进站之前挡在身后,而只有在这个阶段他才会向轮胎施加压力,这也是维特尔能在前半赛季建立足够优势的法宝,而当时的红牛赛车甚至不能使用KERS。

除此之外,维特尔还懂得如何来时刻锻炼,在练习赛中他往往都不会掉以轻心,而在周六和周日的下午,过人的注意力能让他获得比别人更多的时间来保持高水平的竞技状态。

刹车技术

和很多技术精湛的车手一样,维特尔在赛车下压力不够但是大力刹车的时候却能够很好地操控赛车,因此他能将刹车的潜力发挥到最大,在今年的蒙扎赛道维特尔超越阿隆索的场面绝对算得上是经典超车,而他过人的胆识加上刹车让他完成了漂亮的动作。

除此之外,刹车的技术好坏还体现在车手在刹车的时候是否容易爆死,维特尔很少出现这种情况,而在慢速弯道他总是能够很好地贴近内线保证他完美地通过弯心点。

在腾讯微博上热议维特尔夺冠

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